Pourquoi ne trouve-t-on plus d'essence contenant du plomb ?
Parce que la vente de super contenant du plomb, qui ne représentait plus que 2% de la consommation totale en Allemagne, a finalement été suspendue.

Les amateurs de vieux modèles doivent-ils craindre pour leur moteur ?
NON! Car Esso a développé deux nouveaux additifs de protection de soupapes : 'Protect Plus Ventilschutz' et 'Ventilschutz Plus', qui remplacent le plomb dans son rôle de lubrifiant.

Est-il vrai que maintenant tous peuvent faire le plein avec du sans plomb ?
OUI! Comme le plomb jadis, les additifs de protection de soupapes protègent le moteur d'une usure trop rapide des sièges de soupape. Parce qu'il a un effet de lubrification permanente.

Doit-on ajouter des additifs de protection de soupapes à chaque nouveau plein ?
OUI! C'est nécessaire pour assurer une protection suffisante des sièges de soupape.

Combien d'additif doit-on ajouter ?
Cela dépend de la quantité de carburant ajoutée. Les consignes de dosage figurent sur la boîte.

Peut-on acheter la protection de soupapes en grandes quantités ?
OUI! En achetant le concentré 'Ventilschutz Plus', dont une boîte de 250 ml suffit pour 250 litres d'essence, soit à peu près 6 pleins.

Le surdosage est-il nocif ?
NON! Trop de protection de soupapes dans le carburant ne peut pas nuire à votre moteur.

Le sous-dosage est-il nocif ?
Un sous-dosage occasionnel ne dépassant 30 % ne provoque pas de dommages.

Doit-on ajouter protection de soupapes avant ou après le plein ?
Dans les deux cas, les deux liquides se mélangeront sans problèmes pendant le trajet suivant. D'un point de vue technique, on obtient les meilleurs résultats en versant d'abord l'additif et ensuite le carburant sans plomb. Cependant, s'il vous arrive de faire le contraire, cela ne devrait pas causer de dommages.

Quelle variété de sans-plomb utiliser ?
C'est au constructeur de recommander une sorte d'essence ou une autre pour un véhicule donné. Cette dernière est spécifiée dans le manuel du véhicule. L'important est qu'elle présente un indice d'octane ROZ: Essence 91 ROZ d'ESSO, Super 95 ROZ d'ESSO, Super Plus 98 ROZ d'ESSO.

Que faire si on ne connaît pas l'indice d'octane adéquat ?
Pour ne prendre aucun risque, utiliser le Super Plus ROZ 98 d'ESSO.

Quelle variété conseille-t-on à des moteurs essence classiques sujets à détonation ?
L'utilisateur d'essence 91 ROZ d'ESSO doit alors passer au Super 95 ROZ: le temps passant, l'indice d'octane nécessaire à ce moteur a augmenté.

La protection de soupapes peut-elle endommager les pots catalytiques ?
Les véhicules à pot catalytique n'ont aucun besoin de protection de soupapes, les sièges de soupape y étant renforcés. Son ajout sporadique à un plein (par erreur) n'endommage cependant pas le moteur.

La protection de soupapes est-elle compatible avec les carburants d'autres marques ?
OUI!

La protection de soupapes est-elle écologique ?
OUI! Cet additif Esso est basé sur un composé de potassium et ne nuit ni à l'homme ni à l'environnement. L'expérience en a été faite des millions de fois dans de nombreux pays.

Pourquoi ajoutait-on du plomb à l'essence ?
C'est dans les années 30 qu'on a pour la première fois employé le plomb, sous forme de plomb-tétraéthyle, pour augmenter l'indice d'octane. A l'époque, on a accueilli avec enthousiasme ce moyen de faire enfin disparaître les détonations du moteur. Ces détonations étaient causées par des auto-allumages indésirables, survenant au mauvais moment et au mauvais endroit dans la chambre de chauffe, qui détérioraient le moteur. Aujourd'hui, de procédés modernes permettent aux raffineries de produire une essence antidétonante, assurant au moteur un fonctionnement exempt de détonation sans recours au plomb.

Pourquoi les vieux modèles ont-ils besoin de protection de soupapes?
Outre la protection contre la détonation, le plomb assurait aussi une autre fonction : il lubrifiait les portées de soupape. Ce qui permettait d'employer des matériaux relativement mous pour la fabrication de siège de soupape. Cet effet lubrifiant n'étant plus assuré par les essences sans plomb, seuls les véhicules équipés de sièges rapportés de soupape renforcés la supportent. Les constructeurs ont pour la plupart introduit les derniers vers le milieu des années 80.